万泉贵连忙说，“新省高速同样是我们百年路桥的重点项目，公司上下将这条路视为今年内最重要的项目，已经开过了动员会，公司决定投入最多的人力物力，保证在春节之前建成通车，势必将这条路作为我司的精品工程来做。”
“你们施工单位这么重视，我很高兴。”姚远笑着点了点头。
王瑜的目光不住地往米-26直升机那边看，好奇地问，“万总，这个直升机怎么这么大，你们路桥公司怎么会有飞机？”
不止她，许多人都好奇。
万泉贵笑道，“这是我们租来的飞机，主要用于大型机械的运输，一些地方车辆和机械进不去，用直升机的话就没有地形限制了。能够吊起推土机、挖掘机的直升机，也就只有这种了。”
租飞机修路，完全超出了大家的想象，大家对百年路桥的实力认识更上了一层楼。
这架米-26重型直升机属于南方通用航空公司。
收购了老北航成立新北航之后，春风集团旗下的航司经过了一轮的整合。
新联航是春风集团和军方合资的，新北航则是春风集团和新建集团合资，这两个航司里，春风集团都占绝对的控股权，西北航司则是南方实业和汉中省共同持有，其中汉中省持控股权，南方实业作为第二大股东并且是运营方。
除此之外，还有两家通用航司，一家是最早成立的南方通用航空，南方实业百分之百控股的航司，另一家则是南方实业和新建集团合资成立的新北通用航空，南方实业有绝对控股权，这家航司主要为西北的炼化基地和输油输气管道建设服务的。
加上注册在香港的华银航空租赁公司，春风集团直接和间接控制的航司规模已经超过了国内的所有航司。
此前，南方通航的直升机都是从华银航空租赁公司租赁而来的，整合之后，华银航空租赁公司所有的直升机都无偿移交给了南方通航，因为南方通航已经拿到了在湖南、广西、江西、福建四省经营的资格，不再是只能在粤省经营的航司了。
在这种情况下，百年路桥需要使用直升机，全部都是从南方通航租赁过来，大多数是大型直升机，用于工程机械、重要器材的运输。
相对而言，新北通航的直升机更多，那边地广人稀，直升机是最高效的运输工具，巴克管道建设所需要的大部分材料，基本上都是通过直升机来进行运输的，效率非常高，施工进展自然也就上去了。
有了许可，远在莫斯科的鲁森继续满世界搜刮直升机，甚至给停工几年的喀山飞机制造厂、乌兰乌德飞机制造厂（生产米-17系列）、米里莫斯科直升机工厂（生产米-26）下订单。
新北通航、南方通航的机队规模在猛增。
需要注意的是，新北通航的直升机几乎都是米-17系列，这种中型多用途直升机皮实耐穿用途广泛，根据客户进行了针对性改进后，性能迅速提升，很适合在高海拔地区使用。
除此之外，新北通航还有12架从乌克兰买过来的米-26，用于进行大型机械设备的空中运输。
而南方通航的直升机型号比较杂，有俄制的米系列，也有俄制的卡系列，还有欧洲国家生产的各种型号，覆盖了工业用途、商业用途、人道主义用途等多个领域。
但南方通航的直升机里，数量最多的依然是米-17系列，因为只有这一种直升机最容易弄到手，存量也是最多的。
因为粤省正在大规模推进高速公路的建设，南方通航也分得了8架米-26，用于在山区运输工程机械，为高速公路大建设提速。
而挂在新北航、新联航旗下、实际上却归逆风物流使用的货运机队，随着二十多架安-124的到位，俨然成为了国内除了空军之外的第二大运输机队！一次能够向7000公里外的地域投送5000吨物资！
鉴于上述几家航司强劲的运输能力，军方分别和他们签署了国防动员协议，规定在国防动员令下达之后，这些飞机全部归军方调配使用！同时还签署了平时军地协作协议，作为准国防力量的一部分存在。
不知不觉之中，姚远竟然掌握了这么一支庞大的空中运输力量。
他都成国内航司一家独大的巨头了，不过，在客运这块，依然是比不上任何一家航司的，因为客机数量不够多。
这是没有办法的事。
苏望亭已经使出了浑身解数寻求客机，他负责的法国沃德集团是欧洲非常有实力的财团性企业，即便如此，依然很难找到合适的客机，哪怕是二手的。
因为姚远要求全部采用空客的a系列客机。
空客的产能就那么多，当前又是世界航空业蓬勃发展的阶段，航司要获得新飞机，全部要排队。
为了能够在空客的飞机制造、交付等方面有话语权，苏望亭甚至通过各种办法向空客进行资本渗透，包括通过法国兴业银行来进行渗透。为了施压，苏望亭还联系了苏建民，通过东方石油给空客施加压力。
言归正传，这边闲聊完毕，万泉贵找个机会和姚远单独谈了起来，他有工作要向姚远汇报。